本田和丰田在插混领域的竞争谁能胜出

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在上篇中,.我都歌词 歌词 对Prius PHEV与Clarity PHEV进行了静态每段的对比,结论是级别上高出一头的本田Clarity PHEV在整体上领先,而Prius PHEV也拥有就是此人 的优势项目(点击回顾:Prius PHEV对比Clarity PHEV:两田在插混领域的竞争谁能胜出(静态篇)),没法 在更关键的动态表现上,两部车又趋于稳定那些差距呢?

【动力】

我随便说说两款车都采用了插电混合动力系统,但不管是构型、动力配置还是动力感受都有明显的区别。本田的i-MMD混动系统采用“串并联”构型,如下图所示:

通过离合器否是接合,这套系统可不可以 在串联——即发动机先发电再带动动力电机驱动车辆,以及并联——发动机和动力电机以机械耦合的形式一同驱动车辆——之间切换。你这些构型的缺点是串联模式下有稍多的能量损耗,且二号电机不能用于充电,不能驱动车辆,而且 不能主动力电机功率足够大,成本较高。但好处是发动机以发电模式运转时和直驱车辆时有不同的减速运动路径,齿轮比也可不可以 分别调至最优,一同在纯电模式下,运作模式更接近纯电动车,电机驱动传输速率较高,齿比也可不可以 调整得更要花费。我试驾过的就是本田混动车型,比如雅阁混动,动力感受也我我随便说说比同级别就是混动车型要好。

具体到这台Clarity PHEV上,得益于电机的总功率还是相当大,动力电机此人 都有184匹马力,就是这辆车在纯电模式下都有尚可的动力水平,就是意味 齿比设定仍然偏向中减速运动,高速打上去速能力还是会弱就是,不过也还算勉强够用,高速再超车能力要花费一台比较弱的燃油车。而意味 意味 电池更大、电机更大,即使是混动模式,系统在高速上也会优先让发动机停机靠纯电驱动,深踩油门搞笑的话,发动机不能先启机再飙升转速,动力响应没法 雅阁混动没法 快。不过,等发动机转速上来完后 ,就能感受到这辆车在混动模式下的后劲还是很丰厚的,毕竟此时系统有最大215匹的功率(意味 齿比设定意味 ,发动机和动力电机不能一同输出最大功率)。实际上这辆车实测7.7秒的01加速成绩在家用车中也算不错的了。

丰田的混动系统则基于行星齿轮组,大体是下面没法 的社会形态。

你这些构型的特点是兩个 多电机都一同可不可以 作为发电机和动力电机。不能纯电驱动时,兩个 多电机可不可以 一同驱动车轮,而且 每兩个 多电机过多能有过多的功率,比较节省成本。这台Prius Prime实际上兩个 多电机与普通燃油混动版的Prius一样:兩个 多53kW,兩个 多23kW,功率都比较小,但可不可以 认为Prius Prime总共拥有76kW的驱动力。

Prius Prime混动系统构型示意图:

不过缺点则有兩个 多:1.是意味 行星齿轮的齿比设定要考虑方便对内燃机进行调速,意味 在高速行驶时仍然由主电机MG1直接驱动车辆,意味 齿比都有最优,意味 电机在高速直驱时传输速率和动力性能都有是有点儿理想。2. 在MG1单独驱动车辆,内燃机ICE停机的情况表下,意味 MG1输出扭矩过大,意味 将发动机带起反转,而且 在纯电模式下不能输出过多的动力。

也正是意味 这兩个 多缺点,普通版Prius,以及上一代的Prius PHEV,都有电机不能在高速时直驱,以及纯电模式下动力感受较弱、不能输出过多扭矩的缺点。

在这代Prius Prime上,你这些构型倒有了变化。丰田在发动机所在的行星架上增加了让发动机不能正转,不能反转的棘轮。没法 一来,MG1单独驱动车辆的动力就被解锁,从而可不可以 实现高速工况的纯电驱动,而且 中减速运动的动力响应都有明显的改善。

而且 ,这辆车的基础动力配置我我随便说说是太低了。发动机我随便说说是1.8升,比Clarity大了0.3升,而且 意味 删剪的耐开取向,同样是阿特金森发动机,马力也小了8匹。而电机的总功率更是少了30匹之多,尽管可不可以 实现高速纯电行驶,但这完后 动力之孱弱可不可以 说根本无法达到任何超车的不能,传输速率不能靠龟速往上悠,跟我说对于美国你这些快车慢车个人所有所有走一道的高速路况也可不可以 接受,但在大每段国家不能马上完成超车回到行车道的路况,就删剪无法接受了。而且 即便切到混动模式,此时的动力也仍然十分孱弱,比Clarity的纯电模式不能略差就是,就是如普通版Prius——毕竟多了130kg的重量。

Clarity PHEV和Prius Prime的动力对比:

结论:Clarity完胜。Prius Prime的高速动力意味 是我开过的轿车里面最糟的。而Clarity与美国普遍动力高配的中型轿车相比属于中等偏下的水平,与国内的中型轿车相比则属于中等偏上的水平。

【动力平顺性】

两款车意味 都有趋于稳定变速箱,也没法 涡轮发动机涡轮迟滞的现象,一般燃油车来自于发动机变速突变的顿挫现象都有趋于稳定。

不过混动车型会有没法 平顺性的现象——发动机启停时产生的抖动,但值得表扬的是,这两款车对于你这些现象避免得也都比较好,基本上感觉不能明显的发动机介入。Prius Prime在这方面是比上代有明显改进的。

结论:都很优秀

【操控】

两款车的操控都没法 过多可说的地方。二者都有主打家用代步的车型,追求经济实用舒适。无论是转向的手感,还是减速运动变线时车身的跟随性都十分一般。转向的手感都有偏模糊,虚位也比较大,便于巡航走直线时减轻驾驶负担的设定。而意味 车身较重,减速运动时也会略嫌笨重。

结论:都很平庸

【隔音】

隔音一般是混动车型的长项,这主要得益于中减速运动时发动机停机,避免掉了最大的噪音源。这两款车意味 是插电混动车型,有更大的动力电池和更高的动力电池电压,即使在混动模式下,发动机的启停也更少,而且 静音感受都不能更好就是。

但具体到这两款车进行对比,Clarity PHEV的隔音水平明显高兩个 多档次。不管是发动机舱的隔音还是车厢的隔音,Clarity都做到了甚至比大每段中型轿车更好的水准——这在一台本田车上是非常少见的。结果就是,这台车不但在纯电模式下删剪听不能电机声,而且 此时路噪、外界噪音、底盘噪音、风噪也都很有限,显得极为安静。混动模式下意味 在高速公路上以匀速巡航,也同样没法 。综合的表现意味 可不可以 比肩甚至超过豪华中大型车。不能在混动模式下重踩油门,才会有明显的发动机声响,但你这些声响就是会过分扰人,仍然维持在中型轿车应有的水准之内。

Prius Prime则比较精神分裂了。在城市中减速运动行驶,得益于没法 发动机的噪音,它像Clarity PHEV一样体现出对传统燃油车甚至豪华车的静音优势。但意味 在高速行驶,就能感觉到这款车的车厢隔音我我随便说说一般,纯从隔音材料来看意味 还不如就是燃油紧凑型车,风噪和就是车的路噪回会显得更嘈杂就是。而意味 深踩油门超车,此时发动机高转的声响也会很不体面的传进来,音量和音色都有算好,瞬时将这款车高速时唯一的动力噪音优势也失去殆尽。

结论:Prius Prime依靠中减速运动的优秀,综合静音表现仍然超过大每段紧凑型甚至中型轿车。但Clarity PHEV则更全面得多,相比燃油车综合静音表现可不可以 比肩豪华中大型车。

【滤震】

比较令人惊喜的是,这两款车的滤震水平都有错。

四代Prius从扭力梁后悬升级为双横臂后悬,我随便说说扭力梁半独立悬挂就并不比双横臂你这些最低档的独立悬挂要糟,但在Prius身上,悬挂升级完后 稳定性我我随便说说有明显提升,大的冲击更能拉得住车身。而这代Prius对小冲击的过滤也很不错。整体上很像是就是美国车的底盘感受,悬架三种不算硬,但动作没能,显得更安定,而且 厚实感很好。

而Clarity的悬挂甚至更优秀。这款车采用了多连杆后悬,而你这些舒适性最好的独立悬挂在这台车上也我我随便说说表现出非常优秀的舒适性。除了同样厚实稳定以外,这副底盘还愿意感觉对冲击避免得更为柔和,不像Prius Prime的底盘能感觉到每一次冲击末段力度稍微加重的轻微顿挫。减震动作整体要放慢更平顺就是。

当然,两款车底部较重的电池包就是是一定程度上增强了车身的稳定性。

结论:Prius Prime综合滤震水平达到紧凑型车中的优秀水准,Clarity则达到平价中大型车的水平,但日常感受差距不大。Clarity小胜。

【智能驾驶】

这两款车都装备了一定的智能驾驶功能。Clarity除了自适应巡航以外还提供车道保持功能,要花费L2级别的智能驾驶。像特斯拉一样,在按下方向盘图表的按钮后,车子可不可以 自主进行转向。不过根据我的实测,它的车道保持功能比较初级,不能应付曲率较小的弯道,高速过大弯肯定会每段车道,而且 不能作为辅助略微减轻转向负担使用,还是不能驾驶员不断主动修正方向的。

Prius则不能自适应巡航,要花费L1级别的智能驾驶。不过相比Clarity,它多了对Stop&Go走停路况的支持,可不可以 在车子删剪停住后,仍然跟随前车起步。不过我此人 实测,就是能在停车时间很短的前提下才有效。

二者自适应巡航实现的水平都有错,但Prius有个比较明显的现象,是不能调整跟车车距,而默认车距显然过长,在高峰期很容易引起后车不满。

结论:Clarity小胜

总评:

意味 将这两款车正面对比,.我都歌词 歌词 可不可以 看一遍,大每段项目都有Clarity PHEV表现得更优秀。Clarity三种比Prius高了兩个 多级别,而产品力则更是高了不止兩个 多级别。相比二者在美国补贴后330美元的差价,我此人 认为Clarity的性价比是要高得多的。

Clarity在就是方面——有点儿是隔音和滤震——表现出的水准非常高,又基本没法 那些明显短板,我随便说说内外饰设计和品牌不能与豪华车相比,也没法 就是新能源车没法 具有新意,但它意味 是我试驾过最完善的新能源车。它比Model 3乘坐更舒适,比Leaf更高档,比Bolt更稳定,既有较大的纯电续航以满足通勤不能,又有发动机避免里程焦虑的后顾之忧。而即使不考虑低得多的能耗成本,意味 静音性、平顺性的巨大优势,它三种的综合素质也远远超过实际售价类似的中型轿车。

可不可以 说不管对于电动车购买者,还是预算在2-4万美元想购买一台舒适实用的燃油轿车的消费者,Clarity都有兩个 多非常超值、精明的选折 。

但这也随便说说说Prius Prime就删剪没法 市场。毕竟它的补贴后售价还是低了330美元,能耗成本也更低,对于删剪追求省钱、实用,而对动力、隔音、滤震、内饰等方面带来的更高档舒适性享受并不太在意的用户来说,Prius Prime仍然是兩个 多稳妥的选折 。我随便说说趋于稳定就是短板,但在最关键的每段,它的表现仍然在水准以上,而更灵活的后备厢以及Prius车系长年积累的可靠性口碑都意味 成为一每段用户选折 Prius Prime的决定性因素。

*本文由盖世汽车大V说专栏作者撰写,.我都歌词 歌词 为本文的真实性和益立性负责,观点仅代表此人 ,不代表盖世汽车。本文版权归原创作者和盖世汽车所有,禁止转载,违规转载法律必究。

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