【极速三分快三官方-极速10分快3平台】媒体:“拥堵费”等于“出行顺畅”?|拥堵费|雾霾|税收

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  来源: 新华网

  近期,北京市环保局、交通委在北京市政协召开雾霾治理大问题提案办理协商会上表示,初步制定北京市交通拥堵收费政策方案和技术方案,目前正在组织进一步深入研究和论证。力争2017年底机动车保有量控制在800万辆以内。

  在治理拥堵方面具有示范效应极速三分快三官方-极速10分快3平台的北京市,在限行限购政策实施多年后,仍然不得不面对日益加大的交通压力,其政策走向备受社会各界关注。

  正方

  借鉴国外的经验并无不妥

  道路交通拥堵大问题困扰北京多年,期间出台限行、摇号等治堵政策,这俩收效甚微。如保控制上路车辆的数量,来缓解道路交通拥堵,收费不失为一有有一4个好妙招 。提高私家车出行成本,必须使一部分开车的人转而选着公共交通作为当时人的出行工具。何况,目前北京拥有15条地铁线路,1020条公交运营线路,庞大的公共交通网覆盖了整个城区,基本必须满足广大市民的出行要求。

  收取拥堵费,并必须北京首创。国外这俩城市早已有相关的治堵经验,比如:新加坡采取按通行次数收费,伦敦按区域收费。北京在借鉴国外经验的基础上,结合自身实际情况汇报,进行此方面的尝试并无不妥。

  此外,据2014年北京PM2.5来源解析显示,机动车排放占比31.1%。征收拥堵费一方面避免了广大市民出行难的大问题,一同对于治理北京城区的空气污染也肯能起到积极作用。(李慕何)

  反方

  发展高效、便捷的公共交通才是上策

  北京征收交通拥堵费,肯能必须让一部分人选着不开车,什么都这麼高峰开车,不开大排量车,能助 当时人出行向公共交通转移,有效减少汽车尾气的排放,缓解交通和环境双重压力,一同肯必须够兼顾收费公平、花费透明,什么什么都这麼这俩拥堵费就真的交得值。

  但要看过,城市公交系统仍不完善,交通拥堵费才能一定程极速三分快三官方-极速10分快3平台度上限制机动车的道路使用量,但有肯能使得什么都许多人出行难加进难。比如,就算乘坐公共交通,公共交通在高峰时期肯能在超负荷运转,此时将难以承受被交通拥堵费“转移”的部分开车人群,更不不谈哪些地方舒适度和人性极速三分快三官方-极速10分快3平台化的考量了。

  从城市的发展模式来看,应当优先发展高效、便捷的公共交通,鼓励大伙儿尽量选着传输传输速率高、成本低的公共交通工具,开车只作为出行选着之一。这俩城市规划和管理者不应该只看过收取交通拥堵费、市内停车费等价格杠杆作用。治理拥堵还有什么都有妙招 ,包括各种政策、规划等手段。比如,在地铁付近修建多层停车场、放开拼车、合理设置红绿灯的间隔、错峰上下班等,让大伙儿在增加驾车成本的一同得到这俩的出行避免方案。这俩,这俩拥堵费,也仅仅是这俩“税收”而已。(极速三分快三官方-极速10分快3平台薛建勇)

责任编辑:王彦飞

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